УКРал - в тюрьму!

Уряд Сім'ї Януковича. Версія 1.0

AdvoKat — Thu, 27 Dec 2012 15:23:46 GMT

Новий уряд Віктора Януковича - живий відбиток тенденцій сучасної української політики. Сім'я президента та Рінат Ахметов стали двома партнерами у формуванні Кабінету міністрів, залишивши Миколі Азарову церемоніальні функції.

КЛІКНІТЬ ДЛЯ ЗБІЛЬШЕННЯ

Особливо чутливим для Миколи Азарова буде втрата контролю над секретаріатом уряду. Янукович відновив посаду міністра Кабінету міністрів, яку отримала непідконтрольна йому Олена Лукаш. Фактично, це – провайдер Януковича на Грушевського.

Вона формуватиме порядок денний Кабінету міністрів. Вона ж подаватиме Азарову на підпис рішення уряду – це логічне завершення постійної критики Банковою законопроектів, підготовлених Кабміном. А, за новим положенням, Лукаш як керівник секретаріату Кабміну керуватиметься навіть не актами президента, а його дорученнями (!), статус яких взагалі не врегульовано Конституцією.

Три роки тому Азаров починав разом з групою вірних соратників в уряді - Ярошенком, Семиноженком, Митником, Толстоуховим. Зараз його вплив фактично обмежено патронатною службою Кабміну. У нинішній виконавчій владі Азаров поки що контролює двох чиновників - керівника Державного казначейства Сергія Харченка та Державної фінансової інспекції Петра Андрєєва. Але офіційно ці двоє підконтрольні міністру фінансів, тому скільки ще протримаються на посаді - відомо лише Юрію Колобову та Віктору Януковичу.

Сімейні цінності "Межигір'я"

Нинішній уряд – це вже неприхований наступ "Сім'ї" у основні владні кабінети та на основні бюджетні потоки.

Призначення Арбузова першим віце-прем'єром не просто означає появу "смотрящего" за Азаровим. Прихід банкіра президентського сина виглядає як початок процесу входження Арбузова в курс справи. Це - передача влади новому прем'єру, відкладена в часі. Саме за таким сценарієм два роки тому відбулася висадка Арбузова в Нацбанку: спочатку - перший заступник, через декілька місяців - повноправний керівник. Зараз для пестунчика "Сім'ї" відкривається вікно можливостей - чим краще він себе проявить, чим переконливіше доводитиме неспроможність Азарова, тим швидше Янукович схилятиметься до висуванця свого сина.

Звільнення Арбузова з Нацбанку не означатиме втрати впливу над цією установою. Очікується, що посада залишиться за його першим заступником Ігорем Соркіним, в минулому – начальником відділу банківського нагляду Донецького обласного управління Нацбанку.

В попередньому уряді "Сім'я" контролювала Міністерство фінансів через Юрія Колобова. Зараз вони отримують нове супер-міністерство, утворене на базі податкової та митної служб. Його очолив "сімейний" Олександр Кліменко, який досі керував лише фіскальним відомством. Таким чином, митниця стає ще однією кінцівкою "сімейного" спрута.

Новий уряд України

Але якщо наповнення та розподіл бюджету вже були під контролем родини Януковича, то по-справжньому нове завоювання "Саші-стоматолога" – це Міністерство енергетики та вугільної промисловості, яке очолив Едуард Ставицький.

І тепер остаточно зрозуміло, що присутність цієї людини у вузькому колі осіб, які востаннє супроводжували Януковича на Афон, не була випадковістю.

Людині, яка 2007 року успішно провернула спецоперацію з відчуження резиденції "Межигір'я" на користь підставних структур Януковича, зараз довірили газовий баланс країни.

Він вийшов на високі орбіти завдяки покійному Василеві Джарти, який в 2006-07 керував Міністерством екології, а Ставицький - національною акціонерною компанією "Надра України". Поряд з ним у команді Джарти працював і Олег Проскуряков, який очолював Державну геологічну службу. Тепер Ставицький передає Проскурякову своє крісло міністра екології, а сам переходить на енергетику.

Юрій Бойко переведений на посаду віце-прем'єра, у сфері відання якого перебуватимуть непідконтрольні йому Ставицький та Проскуряков. Позбавлений впливу на міністерства, він ризикує поступово перетворитися на "весільного генерала" за аналогією з Валерієм Хорошковським. Водночас Бойко – людина масштабна, що стояла біля витоків "оборудок" десятиліття, як то РосУкрЕнерго або придбання вишки в ризьких бомжів. Тому уявити його в почесному засланні складно. Реальність таких загроз для нього стане зрозумілою з того, чи втратить посаду керівника "Нафтогазу" його протеже Євген Бакулін.

У новому уряді "Сім'я" також продовжує контролювати Міністерство внутрішніх справ (Віталій Захарченко) та Міністерство аграрної політики (Микола Присяжнюк).

Названі шість осіб – Арбузов, Колобов, Клименко, Захарченко, Ставицький і Присяжнюк – утворюють так звану "big six". Цей нік для "сімейних" людей вживають у владних кабінетах. Їх інтеграція в уряд свідчить про остаточну втрату довіри Януковича до сторонніх осіб - своє майбутнє він погоджується довірити лише тим, з ким разом заробляв останні роки у владі.

Люди Ахметова з "сімейним" акцентом

Паралельно з посиленням людей "Сім'ї" в новому уряді Януковича побільшає ставлеників Ріната Ахметова, який є не тільки політичним, але й бізнес-партнером президента.

Водночас за роки нової влади дехто з вихованців політичної школи "Шахтар" трохи віддалився від СКМівського гнізда. Наприклад, міністром економічного розвитку та торгівлі став Ігор Прасолов – людина, яка була першим керівником ахметівської корпорації СКМ. Але це було надто давно. Тоді як остання посада Прасолова, яку він отримав навесні 2012 року, вказує на його теплі стосунки з Арбузовим – він був обраний керівником ради Національного банку замість Петра Порошенка. Тому ще не відомо, де сильніше раділи призначенню Прасолова в уряд.

Інша людина з довгим шлейфом стосунків із Ахметовим – це Раїса Богатирьова, яка тепер має попрощатися з кабінетом на Грушевського, бо вона втратила приставку віце-прем'єра до своєї посади міністра охорони здоров'я. Водночас, щоб зараз зберегти посаду, Богатирьова мала отримати прихильність Андрія Ігнатова – колишнього радника міністра охорони здоров'я, а зараз - заступника "сімейного" Олександра Клименка в податковій.

Ахметов зберіг свій вплив на залізничні перевезення. Квоту міністра інфраструктури замість Бориса Колеснікова заповнив Володимир Козак. Він починав своє сходження з керівних посад у "Лемтрансі" та "Міжрегіональному промисловому союзі" Ріната Ахметова та Антона Пригодського, який представляв там інтереси родини Януковича.

Призначення Наталії Королевської міністром соціальної політики має потішити любителів конспірології, оскільки цим кроком влада нарешті підтвердила те, про що всі й так знали – партія "Україна – Вперед" на останніх виборах була технологічним інструментом відтягування голосів у опозиції.

Чи то кума Королевської Наталія Ізосімова випросила для подруги цю квоту в Ахметова, чи то спонсори найабсурднішої політичної кампанії 2012 року шукають способи повернути кошти назад, але факт залишається фактом – Королевська іде працювати в уряд до Азарова, звільнення якого вона домагалася ще кілька місяців тому. Людина, яка зникла з публічного життя після 28 жовтня, і яку востаннє бачили на дні народження Миколи Катеринчука, тепер знову буде на всіх екранах телебачення.

Королевська тепер має нову мрію

Донедавна Леонід Кожара був "донецькою" альтернативою міністру закордонних справ Костянтину Грищенку, який належав до ворожої "групи РосУкрЕнерго". За останні місяці Кожара розгорнув нечувану активність на міжнародній арені, використовуючи "Європейський центр сучасної України" – псевдо-аналітичну брюссельську структуру, засновниками якої стали люди Ахметова і Колеснікова депутати Євген Геллер та Віталій Калюжний. Ідеологом же цього проекту називали Андрія Клюєва. Тепер Кожара отримує можливість довести справою, що його "альтернативний погляд" - це не лише поза, а більш ефективний спосіб досягнення цілей. Які, в будь-якому разі, визначатимуться на Банковій.

Ну а Грищенко разом з Юрієм Бойком, ще одним колишнім керівником фантомної Республіканської партії України, став гуманітарним віце-прем'єром без повноважень у перехідному другому уряді Азарова.

Найбільш перспективне входження людей Ахметова в уряд – це призначення губернатора Дніпропетровської області, колишнього керівника ахметівських гірничо-збагачувальних комбінатів Олександра Вілкула віце-прем'єром, що буде куратором інфраструктурних проектів та житлово-комунального господарства.

На відміну від Грищенка чи Бойка, Вілкул матиме інструментарій для роботи - в своєму підпорядкуванні він отримав вірну людину на посаді міністра ЖКГ. Ним став Геннадій Темник, який був його заступником в Дніпропетровській області та відповідав за дороги, житло, інфраструктуру.

Підвищення Вілкула очікувалося давно. Він вважається одним з найбільш успішних губернаторів після приходу Януковича. При чому ніхто з керівників цієї області з часів Лазаренка не мав такого високого особистого рейтингу.

Ахметов же, якому завдяки Вілкулу вдалося провести експансію на територію конкурентів-олігархів Коломойського і Пінчука, триматиме і далі ситуацію під контролем завдяки новому губернатору Дмитру Колеснікову.

Міністр юстиції Олександр Лавринович зберіг посаду в уряді. За чутками, він працюватиме до травня наступного року, коли має сягнути 65-річного пенсійного віку нинішній керівник Центрвиборчкому Володимир Шаповал, після чого той має бути відправлений у відставку. От на це місце зараз начебто і готують Лавриновича, щоб потім посаду міністра юстиції віддати Андрію Портнову або Олені Лукаш.

І далі працюватиме в уряді Дмитро Табачник. Людина, яка вважається найбільшим подразником націонал-демократичнх сил, залишатиметься боксерською грушею Януковича, покликаною відтягувати на себе негатив. Крім того, збереження Табачника дозволило Януковичу зробити комплімент Росії, який насправді для нього нічого не коштував – тому що він реально вважає Табачника найкращим міністром.

Загадковий міністр оборони

Якщо всі призначення в уряді мали свою логіку, то загадкою залишається указ про нового міністра оборони. Хто такий Павло Лебедєв – це питання ставили собі не тільки журналісти, але навіть екс-міністр оборони Олександр Кузьмук, який у понеділок випитував у колег, чи пам'ятають вони такого однопартійця.

Павло Лебедєв народився у Краснодарському краї Росії. Після закінчення школи поступив до інституту фізкультури, але перевівся у військове училище в Ярославлі. Згідно з офіційною біографією Лебедєва, військову кар'єру він залишив 20 років тому на посаді заступника начальника фінансової служби дивізії Чернівецького військового гарнізону.

Лебедєв - новий міністр оборони

Лебедєв досі значиться почесним президентом Промислово-інвестиційної групи транспортного машинобудування Inter Car Group, яка належить олігарху Леоніду Юрушеву. В київському офісі цієї компанії на вулиці Оскольській також розташована і приймальня депутата.

Юрушев близький до Партії регіонів не лише тому, що у його готелі "ІнтерКонтиненталь" Віктор Янукович зустрів переможну ніч 2010 року, оскільки там був розташований прес-центр кандидата. Юрушев - бізнес-партнер Ріната Ахметова у столичній нерухомості.

Парадоксально, але на виборах 2006 року Лебедєв балотувався як 73 номер виборчого списку Блоку Тимошенко. За словами тодішнього соратника лідерки БЮТ Михайла Бродського, Лебедєва привів Губський, а сам кандидат справді був людиною Юрушева.

Тоді у 2006-му у виборчій документації посада Лебедєва була вказана як "начальник відділу науково-технічної інформації Інституту проблем екології та енергозбереження". Схоже, це було лише прикриття проданих місць у списку. Адже в біографії Лебедєва відсутня згадка про цю посаду - до 2006 року він був президентом Inter Car Group, а роком раніше залишив посаду голови спостережної ради Кременчуцького сталеливарного заводу, яким володів той же Юрушев.

У Верховній Раді 5 скликання Лебедєв пристав на бік коаліції Януковича. А коли Тимошенко влаштувала розпуск Верховної Ради шляхом складення повноважень депутатами від БЮТ, Лебедєв був у числі тих, які відмовилися це робити - він навіть увійшов до псевдо-фракції БЮТ, яку намагалися утворити без самої Тимошенко.

Уже на дострокових виборах 2007 року Лебедєв балотується за списком Партії регіонів на прохідному 121 місці. Він стає членом комітету - ні, не національної безпеки та оборони, що відповідало би його нинішньому профілю, а комітету з питань транспорту і зв'язку. Військової тематики не стосувався і жоден внесений ним законопроект.

На виборах 2012 року Лебедєв балотується від Партії регіонів у Севастополі, де перемагає з результатом 42 відсотки, набравши у півтора рази більше, ніж висуванець "Руського блоку". Тепер тут мають бути призначені перевибори.

Розгадка призначення Лебедєва стане зрозумілою пізніше, коли стануть очевидними його кроки на посаді - і коли будуть оприлюднені прізвища його заступників. Поява там людей, які мають міцне "сімейне" коріння, вже ні для кого не повинна бути новиною.

УП

Головним розчаруванням року для українців став Янукович

AdvoKat — Thu, 27 Dec 2012 15:19:26 GMT

Фото: auto.tsn.ua

Українці вважають президента Віктора Януковича найбільшим розчаруванням 2012 року.

Про це свідчать результати соцопитування, проведеного Фондом "Демократичні ініціативи" спільно з соціологічною службою Центру ім.Разумкова, передає Українська правда.

Таким чином 15,7% респондентів вважають, що розчаруванням 2012 року є президент Янукович, 11,8% назвали розчаруванням року прем'єр-міністра Миколу Азарова.

Для 7,3% опитаних найбільшим розчарування стала Юлія Тимошенко, для 6,3 % - Сергій Тігіпко, 5,5% назвали розчаруванням року лідера партії "Україна - Вперед!" Наталію Королевську.

Ще 4,2% найбільшим розчаруванням вважають Віктора Ющенка, 3,8% - Арсенія Яценюка. При цьому, 3,6% респондентів відповіли, що це все політики в Україні.

Водночас, згідно денним опитування, 15,4% опитаних українців заявили, що Янукович є політичним діячем 2012 року.

12,2% політиком року вважають лідера партії "УДАР" Віталія Кличка. 9,5% висловили думку, що це Тимошенко, 8% назвали політиком року лідера ВО "Свобода" Олега Тягнибока.

7,8% вважають, що політик року - Яценюк, 5% вважають політиком року прем'єра Миколи Азарова.

3,2% респондентів визнали політиком року лідера Компартії Петра Симоненка, а 2,1% - екс-міністра економічного розвитку і торгівлі Петра Порошенка.

Опитування проводилося з 21 по 24 грудня 2012 року.

У ході дослідження було опитано 2009 респондентів у всіх областях України. Похибка не перевищує 2,3%.
Газета
жерело:

Середня зарплата в Україні зменшилася

AdvoKat — Thu, 27 Dec 2012 15:16:32 GMT

Середня зарплата зменшилася у листопаді 2012 року порівняно з жовтнем 2012 року на 0,4% до 3,098 тис гривень на місяць.

Про це йдеться у повідомленні Держстату.

Найнижчий рівень зафіксований у Тернопільській і Херсонській областях.

Там середня зарплата становила 2,284 тис гривень і 2,335 тис гривень відповідно.

Найвищий рівень зарплат - у Києві, де середня зарплатня становила 4,688 тис гривень на місяць.

Нагадаємо, у жовтні 2012 року середня заробітна плата порівняно з вереснем 2012 року зросла на 1,5% (на 46 гривень) до 3,11 тис гривень на місяць.

Як повідомлялося, за даними Держстату, на 1 грудня 2012 року українцям не виплатили зарплат на 950,52 млн гривень.

За даними Держфінінспекції, місцеві бюджети винні бюджетникам понад 1,3 млрд гривень.

Нагадаємо, нещодавно уряд додатково виділив 1,6 млрд гривень на погашення заборгованості з заробітної плати.

Раніше в Асоціації міст України заявили, що уряд має намір перекласти відповідальність за невиплату зарплати бюджетникам на міських голів.

ЕП

"Конча-Заспа" Януковича замовила ремонт за 2,4 мільйона

AdvoKat — Thu, 27 Dec 2012 15:12:53 GMT

"Конча-Заспа" ДУС уклало угоду з ТОВ "Укрпрофмед" на капремонт будівлі вартістю 2,38 млн гривень.

Про це повідомляється в "Віснику державних закупівель", пишуть "Наші гроші"

Згідно із повідомленням, під амбулаторію має бути до кінця року відремонтовано будинок 28-б.

В комплекс робіт входить проектування лікувального закладу, виконання будівельно-монтажних робіт, влаштування зовнішніх і внутрішніх інженерних мереж та благоустрій території.

"Кошти на капремонт амбулаторії виділено з державного бюджету згідно розпорядження Кабміну та наказів Мінрегіону", - говориться у повідомленні.

Торги проведено за неконкурентною процедурою закупівлі "в одного учасника" через нагальну потребу в терміновому ремонті.

"Укрпрофмед" обрано виконавцем, оскільки фірма «має відповідні ліцензії, а також досвід роботи з бюджетними організаціями, зокрема будівництво лікарні "Охмадит".

Будинок відпочинку "Конча-Заспа" є режимним об’єктом Держуправління справами президента, оскільки він призначений для перебування та відпочинку вищих посадових осіб держави, а також інших категорій осіб, обслуговування яких здійснюється ДУС.

Нагадаємо, в 2010 році "Конча-Заспа" замовила капремонт будинку №21 під розміщення комендатури вартістю 14,29 млн гривень.

В 2011 році будинок відпочинку замовив ремонт котельні та харчоблоку на 31,91 млн гривень.

ЕП

Тачки на прокачку

AdvoKat — Sat, 22 Dec 2012 13:40:38 GMT

Державна авіаслужба за 666 тисяч розжилась фаршированим пікапом, замаскувавши його під «вантажний автомобіль». Нацбанк вирішив назвати розкішні туристичні мікроавтобуси «Фольксваген» простими автобусами.

Що робити коли розкішні тачки купувати не можна, але дуже хочеться? Шукати можливості для реалізації своїх мрій. Так і зробили цими днями два поважні відомства, замаскувавши свою тягу до розкошів під невинними формулюваннями.

Нацбанк купивши два дуже комфортні автобуси, за межі закону не вийшов, дозволивши собі всього-навсього не акцентувати народну увагу на своїй закупівлі. Відомство Сергія Арбузова, скажімо так, зіграло на межі пристойності, повідомивши про придбання двох «автобусів» майже по $100 тисяч, які насправді виявились туристичними автобусами «Volkswagen Crafter 50» з купою додаткового функціоналу.

«Наші Гроші» сподіваються, що в Нацбанку не сподівались таким милим замовчуванням уникнути уваги з боку громадськості. Ми вже стомились щоразу нагадувати, що в Україні з часів уряду Юлії Тимошенко діє урядове рішення про заборону на придбання коштовних автомобілів за гроші держбюджету, підтримане урядом Миколи Азарова. При цьому в країні зараз усе так погано з економікою, що держказначейство фактично блокує будь-які проплати, не пов’язані з нагальними державними чи комунальними потребами.

Звісно, що Нацбанку, який живе по власному закону і за власним бюджетом, ці заборони що слону дробина. Однак це відомство існує все ж таки в нашій країні. Де півтора мільйони гривень може вирішувати проблему з боргами по зарплаті перед вчителями й лікарями, а не питання комфортного перевезення високосановних тіл.

Менше з тим. До Нацбанку можуть бути претензії лише морально-етичного плану. А ось до наступних «героїв» запитань більше.

Державна авіаційна служба України Анатолія Колісника вирішила поповнити автопарк за гроші спеціального фонду держбюджету України. Знову ж таки залишимо урядову заборону на придбання державними установами легкових автомобілів. Але цього разу з інших мотивів.

Авіатори в своєму оголошенні в «Віснику державних закупівель» повідомили, що вони купили «вантажний автомобіль». Ціна – 666 тис грн. – справді виглядає адекватною для якоїсь вантажівки. Тільки що ж це вантажівка, яку купують у відомого дилера легкових і комерційних автомобілів «Фольксваген» – ТОВ «Атлант-М Дніпровська набережна»?

Ми ретельно вивчили технічний опис бажаного авіаторами авто кольору «чорний перламутр» і порівняли з тим, що знаємо про вантажівки. Одразу з’явилось відчуття, що нас дурять.

Чи може бути вантажівка із салоном на 5 місць з водієм? А які вантажівки комплектуються 17” літніми колесами з легкосплавними дисками та 16” позашляховими колесами? А як щодо заднього парктроніка, кондиціонера і електронної програми підтримки курсової стійкості ESP, включаючи EDS+ABS+ASR? І взагалі, чи багато є вантажівок із 8-ступеневою автоматичною коробкою передач?

Провівши невеликий час в інтернеті, ми знайшли підходящий «Фольксваген», який Державіаслужба могла назвати «вантажним автомобілем».

Це пікап Volkswagen Amarok 2.0D (180 h.p.) AT Trendline 4Motion. Той самий об’єм двигуна, та ж колісна база, та ж КПП, ті самі сервіси і легкосплавні диски (див. порівняльну таблицю внизу).

На сайті фірми-продавця ціну автомобіля ще не склали, оскільки це новинка сезону. Однак заявлена на тендері ціна – 666 тис грн. – викликає повагу. А разом з нею і питання: навіщо Державній авіаслужбі, чий офіс знаходиться в міністерстві інфраструктури в центрі Києва, знадобився такий недешевий пікап? Якщо авіаторам знадобилось перевозити вантажі вагою до 1 тони, для цього цілком вистачає банального вантажного автомобіля за значно нижчими цінами. Інша річ, що на вантажівці не можна погайсати з рушницею по лісам та горам в пошуках дикого кабана чи оленя. А на пікапі «Амарок», чия назва з мови індіанців інуітів перекладається як «вовк», – запросто.

Є ще один нюанс. Ми не великі знавці КВЕДів. І можливо, це правильно, що пікап придбано по коду закупівлі 34.10.4 (вантажні автомобілі). Відповідь на це мають знати в Держфініспекції, яка, ми сподіваємось, відреагує на цей випадок.

Але в будь-якому разі ми маємо справу з розтринькуванням наших грошей. Що може свідчити про одну з двох речей: або в Україні скінчилась економічна криза, і тоді у Азарова немає жодного права не давати гроші на всі потреби всіх українців, або у чиновників геть скінчилась совість. Якщо вона звісно у них хоча б ночувала.

Технічні вимоги Державіаслужби до «вантажного автомобілю»	Volkswagen Amarok 2.0D (180 h.p.) AT Trendline 4Motion
1. Тип – вантажний (не менше 5 місць з водієм).	5
2. Вантажопідйомність не менше 860 кг.	грузоподъёмность: 862 – 1047 кг
3. Об’єм двигуна не більше 1968 см³, дизель, TDI.	1968 см3
4. Потужність не менше 180 к.с.	180
5. Крутний момент не менше 400 нм.	420
6. Повний привід.	Полный привод 4MOTION
7. 8-ст. автоматична КПП (коробка перемикання передач).	Автомат с функцией ручного переключения
8. Колісна база не менше 3095 мм.	3095 мм
9. ESP (електронна програма підтримки курсової стійкості), включаючи EDS+ABS+ASR (система розподілу гальмівних зусиль EDS, антиблокувальна система ABS, протибуксувальна система ASR).	ESP работает совместно с ABS, ASR и другими электронными системами безопасности.
10. Дискові гальма на передній вісі, барабанні – на задній вісі.
11. Кондиціонер автоматичний.	Полуавтоматический кондиционер «Climatic»
12. Гідропідсилювач керма.
13. Пристрій підтримки заданої швидкості.
14. 6 подушок безпеки.	2 в базовой комплектации. Дополнительно Amarok может быть оснащён и боковыми комбинированными высокими подушками безопасности
15. Зовнішні дзеркала с електроприводом та підігрівом.	электропривод и подогрев зеркал, электростеклоподъёмники спереди и сзади с кнопкой блокировки от случайного открытия.
16. Механічне блокування заднього та міжосьового диференціалів.
17. Комплект літніх 17″ коліс заводу виробника (Легкосплавні диски).
18. Кермо, ручка привода ручника та джойстика перемикання передач в пило-, волого-, зносостійкому виконанні.
19. Центральний замок з дистанційним керуванням.	центральный замок с дистанционным управлением
20. Датчики паркування ззаду заводу виробника.
21. Протитуманні фари.
22. Колір кузова – чорний перламутр.
23. Внутрішня оббивка темного кольору з пило-, волого-, зносостійкого матеріалу.
24. Причіпний пристрій (фаркоп) заводу виробника.
25. Передній бампер – посилений.
26. Лебідка в передньому бампері з тяговим зусиллям не менше 4000 кг.
27. Комплект зимових 16″ коліс заводу виробника (залізні диски + ковпаки).
28. Комплект позашляхових 16″ коліс заводу виробника (залізні диски + ковпаки).
29. Захисні підніжки вздовж кузову заводу виробника.
30. Кунг в колір кузова.
31. Металеве покриття кузова заводу виробника.
32. Обладнання гучномовним зв’язком для телефону заводу виробника.
33. Навігаційна система заводу виробника.
34. Захист днища та захист бензобаку заводу виробника.
35. Комплект гумових килимків заводу виробника.
36. Сигналізація.
37. Гарантія – 24 місяці без обмеження пробігу.	2 года

Юрій Ніколов, «Наші Гроші»

Вбивство "Східного Експреса"

AdvoKat — Sat, 22 Dec 2012 13:34:58 GMT

С конца прошлой недели со страниц отечественных СМИ не сходит тема поездов Hyundai. Журналисты сбились со счета поломок составов, курсирующих между четырьмя крупнейшими городами страны.

В социальных сетях то и дело появляются сообщения о катастрофических опозданиях новых поездов. Эти сообщения сопровождаются мрачными подробностями медленного остывания темных вагонов, застрявших на морозе в бескрайних полях Украины.

Сама поездка этим поездом напоминает сцены из фильмов про постапокалиптический мир – корейская машина проносится мимо древних разбитых станций, на которых работают железнодорожники в грязных робах.

А из сообщений о поломках, при необходимой художественной обработке, мог бы получиться неплохой сюжет в стиле Агаты Кристи. Но застрявшие пассажиры в такие моменты вряд ли думают об искусстве.

Проект скоростного сообщения, главной движущей силой которого является один из идеологов правящей партии Борис Колесников, имеет шансы обернуться грандиозным позором.

Поезда, которые спешно закупили в рамках подготовки к Евро-2012, банально не пережили зиму.

История вопроса

О возможном сотрудничестве Украины с корейцами в железнодорожной отрасли впервые заговорили еще при правительстве Юлии Тимошенко.

В июле 2009 года в Сеуле был подписан ни к чему не обязывающий меморандум о сотрудничестве между "Укрзализницей" и Hyundai Corporation. Тогда стороны договорились "изучить возможность предоставления корейской стороной кредитных средств под гарантии Кабмина Украины для приобретения 10 межрегиональных электропоездов".

С украинской стороны документ подписывал тогдашний руководитель "Укрзализниці" Михаил Костюк. Сейчас этот человек является губернатором Львовской области. Костюка называют близким к олигарху-регионалу Василию Хмельницкому и экс-спикеру Владимиру Литвину.

Такие меморандумы "об изучении возможностей" появляются едва ли не каждый день, и часто ничем не заканчиваются. Тем более что в Украине как раз сменялась власть.

Но после "воцарения" Виктора Януковича Костюк сохранил свою должность. А вице-премьер Борис Колесников сделал организацию скоростного ж/д сообщения одной из топ-тем подготовки к Евро-2012.

В ноябре 2010 года бывший Минтранс (ныне Мининфраструктуры) сообщил о состоявшемся в Южной Корее заключительном этапе переговоров по приобретению 10 скоростных поездов. Korea Eximbank согласился дать кредит под это дело.

"Для организации ускоренного движения мы искали производителя, который устраивает украинские железные по техническим характеристикам и параллельно с этим предложит механизм привлечения кредита под проект", - заявлял тогда Костюк.

Колесников же не уставал обещать "качественные перевозки европейского уровня по доступным украинским ценам".

9 декабря 2010 в Вестнике госзакупок было официально объявлено о закупке 10 поездов Hyundai за 307 миллионов долларов США. Примечательно, что именно в этот день Янукович добавил к вице-премьерской должности Колесникова еще и портфель министра инфраструктуры.

Договор с Hyundai Corporation был подписан через 15 дней – 24 декабря. Согласно документам, поезда должны были поставить в Одессу в 2012 году. Вместе с этим Korea Eximbank дал Украине кредит под эту закупку, который благополучно лег в госдолг.

Первые два поезда приплыли в Одесский порт 11 марта 2012 года. До начала Евро-2012 оставалось три месяца. Последние Hyundai доплыли в Украину только в августе. Но первые поезда начали эксплуатировать уже 27 мая.

Сейчас в Украине организовано 4 маршрута, по которым ездят поезда Hyundai "Интерсити+": Киев-Львов, Киев-Харьков, Киев-Донецк и Киев-Днепропетровск.

Первый скандал вокруг скоростного сообщения вспыхнул еще до его введения. Окрыленная новациями "Укрзализниця" собиралась отменить около 25% ночных рейсов обычных поездов и ввести дневные рейсы.

Такие планы вызвали праведный гнев пассажиров, ведь Украина слишком большая страна для таких вещей. Например, сегодня Hyundai едет от Киева до Львова с 18:20 до 23:15. Многие считают, что гораздо удобнее сесть в ночной поезд около 22 часов, чтобы примерно в 7 утра следующего дня прибыть по назначению, чем искать среди ночи гостиницу.

Второй скандал был связан с ценами на билеты. Изначально планировалось, что цена на проезд в поездах "Інтерсіті+", в зависимости от класса, рейса и прочих факторов, будет составлять от 275 до 564 гривен.

В "Укрзализныце" попытались оправдать такие цифры повышенным комфортом, но поезда благополучно ездили полупустыми. В августе цены на билеты таки снизили, убрав из них НДС.

Но самой главной проблемой оказалось даже не это. Практически после первого месяца эксплуатации, поезда, купленные за 2,4 миллиарда гривен, стали безбожно ломаться и опаздывать.

Постоянные сообщения о застрявших в чистом поле корейских машинах настолько расстраивали Бориса Колесникова, что он даже заявил о начале информационной войны против внедрения скоростного железнодорожного движения.

"Идет целенаправленная кампания против скоростного движения со стороны медиа, что переводится на русский язык словом "джинса". Из 400 рейсов Hyundai поломались 8 раз, обычные поезда поломались 80, но об этом никто не говорит... И сколько бы не платили наемным журналистам денег за статьи про Hyundai, без скоростного движения Украину представить нельзя", - рассказывал Колесников.

Со временем сообщения о каких-то поломках или задержках Hyundai перестали вызывать какой-либо резонанс. Так было до зимы.

"Черная полоса"

В декабре для "поездов Колесникова" наступила черная полоса. После сильных снегопадов и наступления морозов, поезда Hyundai начали ломаться один за другим.

6 декабря поезд "Интерсити+" сообщением Киев - Харьков поломался посреди Полтавской области и простоял на перегоне 3 часа. В "Укрзализнице" пробовали оправдаться тем, что проблема была не в самом поезде, а в обрыве контактного провода.

Но спустя пару дней начался настоящий вал поломок. Чаще всего поломки происходили на маршрутах "Киев-Донецк" и "Киев-Харьков". Рекорд был поставлен в прошлую пятницу, 14 декабря, когда поломались сразу 4 поезда.

В целом, на прошлой неделе поезда "Интерсити+" ломались как минимум 6 раз. Дошло до того, что в прошедшие выходные во Львове вместо Hyundai подали обычный поезд. Людей рассаживали по 6 человек в одно купе.

На этой неделе поломки продолжились. Весьма показательной была понедельничная история с рейсом Донецк-Киев.

Пассажиры выехали из столицы Донбасса в 23:20 воскресенья, и должны были прибыть в Киев 05:56 утра. Но около 2-х часов ночи корейский поезд безнадежно остановился в 450 километрах от Киева, недалеко от станции Лозовая.

Как сообщала журналист Кристина Бердинских, поезд простоял в поле около 2 часов. При этом вагоны на 10-градусном морозе остывали, температура снаружи и внутри начала уравниваться. Железнодорожники подогнали локомотив, и к 4 утра пассажиры прибыли в Лозовую.

Там они провели еще 2 часа на вокзале. Только после этого людей погрузили в обычный поезд и отправили в Киев. Вместо 6 утра, пассажиры попали в Киев только к полудню – с опозданием в 6 часов. И за все их страдания им обещали компенсацию в 100-150 гривен.

Это достаточно стандартный сценарий поломки Hyundai последних дней.

Ну а способ передвижения корейских поездов по украинской магистрали лучше всего иллюстрируется видеороликом, снятым на одной из провинциальных ж/д станций. На видео видно, как Hyundai везет тепловоз ЧМЭ2 – чехословацкий дизель 1960-х годов (осторожно, ненормативная лексика).

Региональные СМИ со ссылкой на ГП "Украинская железнодорожная скоростная компания" сообщают, что за денежной компенсацией в связи с неграфиковым следованием поездов с 5 по 16 декабря обратились 397 пассажиров. По данным госпредприятия, общая сумма компенсации составляет почти 47 тысяч гривен.

Спешка

"Украинская правда" решила разобраться, чем конкретно объясняются такие частые поломки скоростных поездов. Мы обратились к госпредприятию "Украинская железнодорожная скоростная компания" с просьбой официально сообщить количество поломок поездов Hyundai в декабре 2012 года и назвать их причины.

Точную цифру госпредприятие не сообщило, но подтвердило, что поломки имели место на всех четырех маршрутах. "В период с 5 по 17 декабря 2012 из 192 рейсов поездов категории "Интерсити+" по направлениям Киев-Харьков, Киев-Донецк, Киев-Львов и Киев-Днепропетровск произошло несколько случаев неграфикового следования", - заявили в компании.

В "УЖСК" отметили, что причинами этих случаев "стал ряд обстоятельств:

- сложные метеоусловия: сначала - мокрый снег с дождем, налипание мокрого снега, повлекшее обледенения контактного провода, с последующим резким снижением температуры;

- технические неисправности контактной сети;

- технические неисправности подвижного состава поездов, а именно выход из строя отдельных узлов системы питания поезда вследствие действия низких температур окружающей среды, а также обледенения".

Эксперты в транспортной отрасли, с которыми пообщалась "УП", сошлись во мнении, что поезда Hyundai перед запуском не прошли всего цикла требуемых испытаний, прежде всего по эксплуатации в условиях низких температур.

Директор центра транспортных стратегий Сергей Вовк, комментируя постоянные поломки, заявил:

"Ключевыми условиями при выборе поездов под Евро-2012 были скорость производства, потому что надо было успеть до чемпионата, и покрытие 85% заказа Korea Eximbank. Столь сжатые сроки ввода в эксплуатацию привели к тому, что технические и эксплуатационные характеристики оказались не первым приоритетом, и поезда Hyundai оказались банально не готовы к нашим условиям эксплуатации".

Это мнение разделяет и эксперт общественной кампании "Европатруль" Вячеслав Коновалов. По его словам, поезда Hyundai "не прошли нормальную обкатку". "Если взять, например, российский "Сапсан", там несколько лет шли испытания, отладка и так далее", - говорит эксперт.

"Корейские поезда не предназначены для наших условий. Можно, конечно, говорить, что они проходили испытания в условиях европейских температур, но какие условия в Европе, а какие у нас", - добавил Коновалов.

Кроме того, по его словам, украинская железнодорожная инфраструктура не предназначена для скоростного сообщения. Например, одним из проблемных моментов является кривизна колеи. Если к неподходящей кривизне добавляется оледенение, то в поезде Hyundai срабатывает стоп-система.

Коновалов добавил, что, помимо самой закупки за 307 миллионов долларов, в несколько десятков миллионов долларов обошелся сервисный контракт на обслуживание поездов. Также было построено несколько станций их технического обслуживания, стоимостью около миллиарда гривен каждая.

В то же время, информированные источники утверждают, что, кроме Hyundai Corporation, свои предложения по скоростным поездам подавал еще ряд компаний. В том числе, отечественный Крюковский вагоностроительный завод.

Но все эти предложения не были приняты ввиду невозможности обеспечить столь сжатый срок поставки. А корейское предложение импонировало также возможностью не рассчитываться живыми деньгами, а взять кредит.

Кроме того, как утверждают источники, в самой "Укрзализнице" не знают четкую техническую причину поломок. "Никто не может понять, что именно так плохо", - отметил собеседник.

Как и непонятно, что со всем этим делать дальше. Существует мнение, что проект скоростного железнодорожного сообщения может быть или приостановлен, или вообще свернут.

Правда в "УЖСК", комментируя такую информацию, заявили, что "технико-эксплуатационные показатели поездов Hyundai, в том числе и показатели надежности, находятся на уровне не ниже показателей, характерных для поездов ведущих мировых производителей".

"Вопрос о замене электропоездов производства Hyundai Rotem на другие поезда, или об отказе от их эксплуатации пока не стоит", - отметили в госпредприятии.

Но сегодня ясно одно – государство поспешно выкинуло несколько миллиардов бюджетных денег на закупку корейских поездов и "пожарную" организацию скоростного сообщения. А закупленная техника элементарно не выдержала украинских реалий. Хотя эти реалии были очевидны с самого начала.

Какой пассажир, после всех описанных событий, будет ездить этими поездами, рискуя провести ночь на морозе где-нибудь под Лозовой – загадка.

И это как раз тот случай, когда вину не получится сложить на "коллективную безответственность". У этого проекта есть конкретный идеолог – Борис Колесников. Еще летом, комментируя постоянные поломки новых поездов, он сказал: "Все новые вещи иногда ломаются, это механика. Новые "Мерседесы" тоже ломаются".

Теперь ему это надо объяснять людям, которые, например, опоздали на плановую операцию, понадеявшись на расхваленное "скоростное сообщение по-украински".

УП

Молочні ріки Януковича

AdvoKat — Sat, 22 Dec 2012 12:48:30 GMT

За безпеку молока до столу Януковича відповідатиме голова ДУСі Кравець. Рідна йому фірма отримала 91 мільйон на молочну ферму Державного управління справами.

Високопосадовці дуже скоро вже не будуть намазувати на хліб звичайне масло й приправляти борщі звичайною сметаною. Через три роки молочні продукти до їхнього столу постачатимуть з нової супер-сучасної ферми, яку за 91 бюджетний мільйон збудуть на Чернігівщині.

Цю ферму замовило ДП «Чайка» Державного управління справами. Тож ласувати її продукцією будуть в Адміністрації президента, у Верховній Раді, в Кабміні та в інших державних органах та установах, які обслуговує держпідприємство ДУСі.

Ферму на 520 дійних корів з вирощуванням нетелей зведуть через три роки біля села Новий Шлях Козелецького району Чернігівської області. По дорозі до столу Януковича воно не скисне – це близько сотні кілометрів від «Межигір’я».

В технічній документації закупівлі розписане устаткування ферми сучасним обладнанням: доїти корів будуть півтора десятки спеціальних «роботів-доярів», корм їм насипатимуть кормостанції з електронним керуванням, воду наливатимуть напувалки з підігрівом, а копита коровам дезінфікуватимуть в спеціальних ваннах.

Але зараз ідеться насправді не так про те, що і як та ферма вироблятиме, чи хто споживатиме її продукцію, і навіть не про те, що на неї виділили 91 мільйон (хоча це й немало). Йдеться про те, хто ці мільйони заробить. ТОВ «БК «Укрбудінвест», для якого цей тендер став першим в системі держзакупівель, виявилась далеко не чужою керівництву ДУСі.

В 2004-2006 роках посаду директора ТОВ «БК «Укрбудінвест» обіймав не хто інший як нинішній очільник ДУСі Андрій Кравець.

І зв’язок Кравця з фірмою не перервався дотепер. У ролі директора його змінив Євген Віканов, нинішній депутат Броварської міськради від Партії регіонів, а також бізнес-партнер дружини Кравця – Марини Пелих – разом вони заснували ПП «Укренерготвмбуд».

Але це не єдине, чим цікава фірма, якій довірили будівництво молочної ферми ДУСі. Її основним власником є ПАТ «Укрінпро», що на 98% належить директору Максиму Федотову і на 2% – ПрАТ «Компанiя з управлiння активами «Альтера Ессет Менеджмент».

Донеччанин Максим Федотов кілька років тому фігурував співзасновником та директором чималої кількості фірм, пов’язаних з бізнес-імперією Олександра Януковича. В декількох з цих фірм, до речі, співзасновником встигла побувати і вищезгадана «Альтера». Це й «Український Бізнес Банк», і фабрики, що належать Донбаському Розрахунково-Фінансовому центру – «Донбаський збагачувальний комбінат» (сьогодні вже «Червона зірка») зі збагачувальною фабрикою «Калінінська». Зрештою Федотов побував і співзасновником, і директором безпосередньо ДРФЦ.

Що ж, замовники молочної ферми можуть спати спокійно – не чужим та й не останнім людям вони її довірили.

Леся Іванова, «Наші Гроші»

Гарантированная роскошь Януковича

AdvoKat — Fri, 14 Dec 2012 12:05:59 GMT

Если бы государство хватило смелости хотя бы по дешевке продать, а не подарить Януковичу охотничьи угодья под Киевом, то только это могло бы компенсировать все 1,42 миллиарда гривен, потраченных на президента за последние три года.

В конце года принято подбивать итоги. Мы не сомневаемся, что Виктор Федорович в своей новогодней речи будет рассказывать о том, как много он сделал для страны. Поэтому, в свою очередь, расскажем о том, как много страна сделала для него. Ибо сделано немало. По результатам наших подсчетов комфортный отдых и комфортные условия для работы Виктора Януковича в этом году обошлись казне в 635 миллионов. С 2010 г. на эти цели потратили 1,42 млрд грн. Не считая того, что многие приятные вещи гарант получил просто так, «за бесплатно».

Хотя все это «бесплатно» могло с легкостью конвертироваться в дензнаки. Например, государство могло бы продать четыре роскошных бронированных «мерседеса», изъятые таможней. Но вместо этого Кабмин бесплатно передал их Госуправлению делами. Государство могло продать или отдать в платную аренду 30 000 га охотничьих угодий возле «Сухолучья» под Киевом и 9000 га возле Медведь-горы в Крыму. Вместо этого заповедники были бесплатно отданы на 49 лет в пользование «президентскому» обществу охотников и рыболовов «Кедр». За ноль копеек.

Кстати, цена участков под строительство рядом с Днепровско-Тетеревским достигает $600 тыс за гектар. Допустим, что лесные земли стоят в сто раз дешевле, чем участки под застройку в населенных пунктах. Но и в этом случае за продажу 30 тысяч гектаров охотничьих угодий в непосредственной близости от Киева государство могло бы выручить 1,44 млрд грн. И тем самым могло бы полностью окупить 1,42 млрд грн, потраченных на Януковича&Ко за последние три года.

При этом государство довольно стеснительно делится информацией об улучшении президентского быта. «Пошел на х…й», – услышал журналист ТВі от директора государственной резиденции «Синьогора», попытавшись узнать о причинах запрета на доступ в резиденцию.

Приблизительно в том же ключе не раскрываются тайны президентских строек и в госбюджете, где содержатся лишь абстрактные статьи расходов. Невозможно добыть и перечень объектов, которые в 2012 году финансируются за счет бюджетной программы «Будівництво, реконструкція проведення проектних і ремонтних робіт на пріоритетних об’єктах державного та регіонального значення…». А ведь именно в эту программу «зашит» ремонт президентских резиденций. И, возможно что-то еще, о чем украинцам знать не следует. Ведь соответствующий перечень из приказа Минрегионстроя с расшифровкой «приоритетов» вопреки закону не опубликован.

Поэтому самая полная расшифровка затрат госбюджета на президента содержится в «Вестнике государственных закупок». Так что предлагаем ознакомиться с наиболее вескими тратами на первое лицо государства в 2012 году. Как говорится – помолясь, начнем.

Горы президента

Вкусам «попередників» Виктор Янукович, судя по всему, доверять не привык. Поэтому госрезиденцию «Сыньогора» в селе Гута на Ивано-Франковщине приходится третий год подряд «совершенствовать» под вкусы нового хозяина. За время каденции Виктора Федоровича здесь успели потратить 246 млн грн. Только в этом году из утлого бюджетного кармана вытащили 30 млн на гостевой домик и 24 млн на корпус для сопровождающих лиц. Запечатали это все пресловутой альтанкой стоимостью, как удачно подметили журналисты, в три столичных пентхауса, то есть еще в 24 млн грн.

Правда, все это на бумаге. А что там строится на самом деле – неизвестно, ведь ни на одну из вышеперечисленных закупок заказчик не опубликовал техзадания. Закон, правда, к этому прямо не обязывает, но дело в том, что недавно нашелся очень веский повод сомневаться в том, что информация в «Вестнике» печатается правдивая. Пообщавшись с местными рабочими, журналисты ТВі обнаружили, что никакой альтанки в «Сыньогоре» нет и в помине: строится там ресторан, чему в подтверждение – план постройки. Рабочие утверждают, что делается все в спешке, так как именно здесь президент собирается встречать Новый год. Возможно, для этого строился и домик для гостей. Так или иначе в этом году страна протанцует здесь 78 миллионов.

В 2012 потрачено: 81,32 млн грн.

В том числе:

- строительство: 77,85 млн. грн.

- коммуналка: 2, 86 млн грн. (1,43 млн грн. за газ и 1,43 млн грн. за свет)

Всего за три года потрачено: 245,72 млн. грн.

Море президента

Если перефразировать культового советского попугая Кешу, то это у простых смертных летом – «царство раскалённого бетона и душного асфальта», а вот у президента – крымских дач – 11 штук. От Фороса до Массандры. За три года поддержка комфортного отдыха главы государства в Крыму обошелся бюджету в более чем треть миллиарда.

Отремонтировали пять дач, подлатали к ним дорогу, на двух – заказали вертолетные площадки. Элементарная коммуналка на этих объектах затянула почти на пять миллионов.

Под нового президента на дачах освежили обстановку. В конце 2010-го Главное управление санаторно-курортных учреждений в АР Крым, а именно оно занимается крымскими дачами ДУСи, приобрело мебели на 6 миллионов (это как дюжина однокомнатных квартир в Киеве), штор да скатертей на более чем 2,5 миллиона да светильников на полмиллиона. Еще был спортивный инвентарь за 0,5 миллиона, ну и понятно – посуда. 75 наборов по 10 тысяч каждый.

В 2012 потрачено: 92,12 млн. грн.

В том числе:

- строительство: 78,93 млн. грн.

- коммуналка: 4,87 млн. грн.

- бензин: 6,78 млн. грн.

Всего за три года потрачено: 373,21 млн. грн.

Охота президента

Отсчет этой эпопее начинается с лета прошлого года, когда Днепровско-Тетеревское государственное лесоохотничье хозяйство заказало ограду на 12 километров, заложив новый вольер. А потом 122 миллиона ушло в дороги, чтобы охотники могли комфортно доехать из Киева по трассе Дымер-Богданы практически к порогу охотничьего домика «Дома лесника». Ну и, чтоб совсем никто не мешал, лесгосп обзавелся тремя джипами Chevrolet NIVA GLC S0007, официально – гонять браконьеров. Или кого придется.

И вот в октябре, благодаря расследованию Forbs становится известно, что еще в июле этого года 30,4 тыс га лесгоспа в пользование на 49 лет получило «Общество охотников и рыболовов «Кедр», где в основателях – Юрий Бойко, Владимир Демишкан и Сергей Тулуб (глава Черкасской ОГА). Учитывая, что «Кедр» прописан по тому же адресу в Новых Петровцах, что и «Межигорье», не составляло труда догадаться, кто будет главным бенефициаром сделки. Получили эти земли придворные охотники за ноль гривен ноль-ноль копеек, ибо в Украине охотничьи земли предоставляются бесплатно. Лучшим людям города.

А ведь Сухолучье – не единственное место, где может поохотиться Президент. Во-первых, у ДУСи есть еще и ГО «Державна резиденція «Залісся», содержание и ремонт которой обошелся в этом году в 8 млн грн. Во-вторых, у «Кедра» есть для охоты еще 9 тыс га в Крыму. В общем, места, чтобы пострелять – хватает.

В 2012 потрачено: 123,39 млн. грн.

В том числе:

- ремонт: 2,33 млн. грн. («Залісся»)

- дороги: 112 млн. грн.

- автомобили: 0,96 млн. грн.

- коммуналка: 1,46 млн. грн.

- бензин: 2,90 млн. грн.

Досталось за бесплатно: земли на $ 17,88 млрд.

Всего за три года потрачено: 144,17 млн. грн.

Рыбалка президента

Совсем недалеко от тех мест в Крыму, которые получил «Кедр», находится еще один объект ДУСи – Крымский природный заповедник. Место, излюбленное охотниками и рыболовами, причем с давних пор непростыми. При царе тут был «Заказник императорских охот», при Союзе – Крымское государственное заповедно-охотничье хозяйство, на оленей да на рыбу здесь ходили сами генсеки. Андропов, например, здесь горную форель удил. Януковичу это, кажется, тоже интересно. В этом году на территории заповедника начались строительные работы, в которые уже вложили 5 миллионов. Сначала в августе заказали «реконструкцию кордона «Черная речка», то есть трубо-переезд, ограду, а еще альтанку, барбекю и «пункт питания» на 182,6 кв м. При чем заказали некой компании «Віллір», дочернему предприятию российского ООО «Петро-софт», которое торгует оптом косметикой и парфюмерией. Но суть не в этом, а в том, что в ноябре акцептировали предложение этих же «парфюмеров» уже по другому тендеру – «реконструкция Форельного хозяйства на кордоне «Веселый». В плане работ – реконструкция подъездной дороги, ограды, реконструкция альтанки (повсюду эти альтанки) на 15 «посадочных мест», моста, а кроме того – свет и видеонаблюдение.

В 2012 потрачено: 6,55 млн. грн.

В том числе:

- строительство: 5,07 млн. грн.

- бензин: 0,83 млн. грн.

Всего за три года потрачено: 16,27 млн. грн.

Машины президента

По состоянию на январь 2012 г. в гаражах ГО «Автобаза государственного управления делами» состояло 385 автомобилей, среди них – полсотни «Мерседесов», джипы Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser и т.д. А недавно главный гараж страны пополнился еще четырьмя Mercedes-Benz S-600 Guard 2008 г.в. Конфискованные таможенниками машины Кабмин передал ДУСе безвозмезно. Хотя их можно было продать по $350 - $500 тыс, пополнив казну как минимум на 11 млн грн. Подарок получился затратным. Ведь только бронированные шины к этим машинами обошлись по 28 тыс. грн. за штуку.

Более того. На дальние расстояния ездить не принято – более удобно летать, а машины доставлять поездом. В октябре ДТГО «Південно-Західна залізниця» заказала специальный вагон с гаражом на две машины, купе для охраны и видеонаблюдением за 13 млн. грн. Главный конструктор транспорта социального назначения Георгий Игнатов подтвердил, что такие вагоны делались исключительно для руководства государства. В прошлом году один такой уже заказывали за 12,12 млн. грн., теперь их уже три.

В 2012 потрачено: 39,56 млн. грн.

В том числе:

- техобслуживание: 4 млн. грн.

- запчасти: 5,05 млн. грн.

- бензин: 12,62 млн. грн.

- вагон-гараж: 13,08 млн. грн.

Всего за три года потрачено: 121,80 млн. грн.

Небо президента

Для дальних перелетов у ДУСи существует Госавиапредприятие «Україна», которое в этом году провело закупки на 92,28 млн. грн.

Из всей этой суммы стоит выделить 6,50 млн. грн., потраченных на аренду двух вертолетов Agusta AW-139. Госпредприятие арендует эти «вертушки» класса «люкс» с обшитой кожей салоном, плазменными телевизорами, системой климат-контроля и прочими удобствами у ООО «Центравіа». Эта фирма сейчас зарегистрирована на одного из жителей Донецка и виргинский оффшор. Но основана в 2007 г. она была совсем другими людьми – ООО «Укркиївресурс» и Павлом Литовченком. Последний известен не столько как депутат Киевского облсовета, сколько доверенное лицо семьи Януковичей. И как первый соучредитеь фирмы «Танталит», которая является официальным арендатором 127 га земли под резиденцией Межигорье.

У этой же фирмы Госуправделами арендует и самолет VIP-класса «Falcon 900» с мультимедийным центром, спутниковой связью, кухней, туалетными комнатами и кожаными креслами, которые трансформируются в кровати. Его аренда в этом году обошлась в 1,60 млн. грн., а в прошлом – ровно 8 миллионов.

Кроме украинского президента на таких самолетах позволяют себе летать крупные бизнесмены, такие как президент российской нефтяной компании «Лукойл» Вагит Алекперов. Тогда как главы европейских государств тратят на перелеты средства намного более скромные. Например, президент Финляндии Тарья Халонен летает обычными рейсовыми самолетами.

В 2012 потрачено: 95,33 млн грн.

В том числе:

- техобслуживание: 31,73 млн. грн.

- запчасти: 4,76 млн. грн.

- томливо: 30,85 млн. грн.

- страховка: 9,02 млн. грн.

- питание: 2,26 млн. грн.

Всего за три года потрачено: 251,65 млн. грн.

Гости президента

Вялая реконструкция Мариинского дворца сдвинулась с мертвой точки именно при Викторе Януковиче. Виктор Ющенко планировал устроить во дворце, находящемся прямо в центре Киева у стен Верховной рады, резиденцию для проживания президента. Это бы решило проблему пробок, создаваемых главой государства. Однако желание Ющенко желанием и осталось. Сейчас в «Мариинке» сооружают резиденцию для приема официальных делегаций и торжественных мероприятий, оборудуя в ней телецентр. На работы в этом году провели тендер ценой в 175 млн грн.

Для проживания официальных зарубежных делегаций неподалеку от Мариинского парка решили реконструировать комплекс старинных зданий в квартале улиц Грушевского, 20/1, и Липской, 4. Только проектные работы обошлись уже в 17 млн грн.

На проведение официальных президентских приемов в Киеве в этом году через «Вестник госзакупок» прошли 2 млн грн. – на обслуживание фуршетов и продукты, 1 млн – на организацию мероприятий и 900 000 грн. – на закупку цветов.

В 2012 потрачено: 193,85 млн. грн.

В том числе:

- строительство: 189,83 млн. грн.

- организация мероприятий: 1 млн. грн.

- обслуживание и продукты: 2,12 млн грн.

- цветы: 0,9 млн грн.

Всего за три года потрачено: 203,37 млн. грн.

Клерки президента

В приличную сумму обходится содержание и целого ряда чиновников, которые работают в ДУСе и Администрации президента. В этом году на хозяйственные нужды этих структур, их зданий и работников (не считая зарплаты) было потрачено около 40 миллионов.

Без малого два миллиона стоила телефонная связь, бумага с прочей канцелярией – еще 830 тысяч. Коммуналка для офисов обошлась в 17 миллионов. А еще есть столовые, минимум две: на Банковой, 11, где находится само ГУД и Аппарат президента, и в соседнем здании – на Шелковичной,1. Говорят, существует еще и «спецстоловая» №3для VIP-ов из администрации.

Меню в президентских общепитах – вполне уважаемое. Черная икра по 900 грн за стограммовую баночку, «Вдова Клико» по 618 грн. за бутылку, живые лобстеры по 340 грн./кг, «Рокфор» по 445 грн./кг и иные приятные вещи. Это лишь несколько пунктов из перечня продуктов, которые в этом году закупило Государственное предприятие Госуправделами по обслуживанию официальных мероприятий «Гарант-сервіс» для президентских столовых. Ах да, и еще была невероятная по своим свойствам малина по 672 гривны.

В 2012 потрачено: 49,61 млн. грн.

В том числе:

- ремонт: 13,38 млн. грн.

- коммуналка: 17,07 млн. грн.

- канцелярия: 0,83 млн. грн.

- техника и ее обслуживание: 4,16 млн. грн.

- телефон: 1,94 млн. грн.

- продукты питания: 9,88 млн. грн.

Всего за три года потрачено: 59,12 млн. грн.

… Достопамятный Людовик XIV, будучи королем, в свое время изрек памятную фразу «Государство – это я!». У нас, понятно, так говорить нельзя: все-таки демократия. Думается, для того, чтобы ввести современные украинские реалии в законодательное русло, стоит на несколько слов подкорректировать Конституцию. И в главу о президенте вставить фразу: «право на роскошь». А всем остальным – «право на труд» – выделить жирным. Чтобы соответствовать реалиям…

Леся Иванова, Юрий Николов, «Наші Гроші»

Янукович нагодував корупціонерів мільярдами

AdvoKat — Mon, 03 Dec 2012 15:55:30 GMT

Віктор Янукович, підписавши 29 листопада «єдапсівський» закон про біометричні паспорти, віддав тисячам чиновників щонайменше півмільярда на щорічний розпил.

Одразу зазначимо – жодного слова про ЄДАПС. І не про скандальні біометричні паспорти та гроші, які отримає ЄДАПС на цій монопольці.

Мова піде про три коротенькі речення, які хитромудрі дядьки запхали в прикінцеві положення закону «Про Єдиний державний демографічний реєстр».

Ці три речення забирають з бюджету щонайменше 540 млн грн. на рік і віддають їх чиновникам для розпилу. Саме таку суму було прописано в бюджеті-2012.

Офіційно ці поправки звучать так: у Бюджетному кодексі України а) у частині першій статті 2 пункт 15 після слів «як плата за надання послуг» доповнити словами «(включаючи плату за надання адміністративних послуг)»; у пункті 23 слова «плату за надання адміністративних послуг» виключити; б) абзац третій частини четвертої статті 13 після слів «надходження від плати за послуги» доповнити словами «(включаючи плату за надання адміністративних послуг)».

Людською мовою це означає наступне: гроші, які держустанови отримують у вигляді плати від громадян та підприємств за адміністративні послуги, визначити власними грошами цих держустанов і більше не вважати їх доходами державного бюджету. Крапка.

А менш ніж рік тому голова держслужби по дерегуляції та розвитку підприємництва Михайло Бродський в інтерв’ю «Дзеркалу тижня» пишався тим, що вперше за роки незалежності ці гроші вдастся зробити бюджетними.

«Багато років наша держава вела війну з адміністративними послугами. Вірніше, з тією корупційною схемою, коли державне міністерство або відомство створює підприємство, що надає держпослуги, плата за які надходить на рахунок цього підприємства, а не до бюджету. І витрачає держпідприємство гроші без бюджетного контролю, як йому заманеться. Так у нас відбувається, наприклад, із паспортами, з голограмами ЄДАПСа. Це основна корупційна схема в державі. Будь-які дозволи і довідки чиновники воліють видавати через держпідприємства, які беруть із людей величезні гроші за те, що держава має видавати за законом!», – говорив Бродський, не шкодуючи гарних слів для президента Віктора Януковича: «Усі гроші держпідприємств мають прямо йти до бюджету, а рахунки держпідприємств мають бути не в комерційних банках, а виключно в Держказначействі. Гадаю, це справжнє досягнення команди Януковича, яке принесе велику користь країні».

Ага, принесе, так.

Тепер, коли Янукович особисто підписав закон, який геть нівелює благі наміри, маємо голий факт. Гроші за адмінпослуги залишаться чиновникам на містах, які не муситимуть здавати їх до державної скарбниці. А зможуть витрачати на свій – майже не регламентований законом – розсуд.

Додайте до того, що всі ці держпідприємства цього року виключили з Закону про держзакупівлі – і покращення для чиновників набере приємних рис.

Хочеш купити «мерседес» для «покращення умов роботи»? Жодних проблем. Придбати консалтингові послуги за мільйон для поліпшення свого розуміння, як з дерев опадає листя, – ю а велка. Премію коханці, яка не покладаючи рук понаднормово трудиться секретаркою? Це – взагалі святе.

А звичайному споживачу адмінпослуг тільки і залишається це все оплачувати. Чи то у вигляді захмарної плати за паспорти ЄДАПСу, чи за довідки СЕС, чи плати за водійські посвідчення, чи щось там в ЖЕКу, чи ще в якійсь конторі, яка видає якісь довідки за гроші, не маючи жодних на те повноважень.

Тож наведемо наостанок золоті слова Михайла Бродського з того ж інтерв’ю, що вийшло в світ 2 січня цього року:

«Тільки вдумайтеся — згідно з матеріалами ревізії Кабміну встановлено, що в Україні діють 53 ТИСЯЧІ регуляторних актів, виданих органами влади всіх рівнів. Із них повністю відповідають законодавству України… 18! ВІСІМНАДЦЯТЬ! Це основа корупції, яка працює за будь-якої влади та за будь-якого режиму!», – лементував Бродський.

«І я впевнений, у державі є воля, щоб цю систему ліквідувати. Президент вніс до парламенту закон про адміністративні послуги, де скромно прописано один маленький рядок: усі гроші за адмінпослуги — до бюджету. Закон мають ухвалити на наступній сесії. Гадаю, він набуде чинності з 1 червня 2012 року. Повірте — далі ці адмінпослуги ми «зачистимо» тільки так! (клацає пальцями)», – обіцяв Бродський.

Ну, що сказати… Хіба що згадати стандартне формулювання про ефективність клацання у великій Сім’ї.

Юрій Ніколов, «Наші Гроші»

Колядники «Укртрансгазу»

AdvoKat — Mon, 03 Dec 2012 15:55:05 GMT

Ірландці, Фірташ, кіпріоти, «прокладки», харків’яни з Сімферополя і просто харків’яни, чехи, Єрємєєв, донецькі, знову і знову «прокладки». Виглядає як безглуздий набір слів. Однак саме цей набір за чотири місяці розділив 1,6 мільярда «Укртрансгазу».

З серпня по листопад в «Віснику державних закупівель» було опубліковано дані про результати тендерів дочірньої компанії «Нафтогазу» «Укртрансгаз» і її філій на загальну суму 2,04 млрд грн. Про це повідомляється в «Віснику державних закупівель».

Половина всієї суми – 1,01 млрд грн. – припала на тендери, дані про які було опубліковано в листопаді по завершенню парламентських виборів. В жовтні було оприлюднено дані про тендери на 0,31 млрд грн., в вересні – 0,26 млрд грн., в серпні – 0,44 млрд грн.

При цьому серпневі тендери «Укртрансгазу» вже були меншими від липневих 0,62 млрд грн. та червневих 0,49 млрд грн.

Найбільшими постачальниками товарів та послуг «Укртрансгазу» в останні чотири місяці були 20 компаній, які отримали підряди на 1,58 млрд грн. Ще кілька десятків фірм розділили решту 0,46 млрд грн.

Топ-20 підрядників «Укртрансгазу» в серпні-листопаді, грн.

1. ТОВ «Турботрейд»	342 307 920	1 і 4. Перше та четверте місце зайняли донецькі компанії «Турботрейд» і «Турболінкс». Вони почали вигравати державні тендери, при цьому виключно в системі «Укртрансгазу», після перемоги Віктора Януковича на президентських виборах в 2010 році. Єдиним їх конкурентом на тендерах завжди виступає ще одна донецька компанія «Промінвеставтоматика». Загалом ці три фірми зі статутними капіталами до 52 тис грн. з 2010 року отримали державні підряди на 2,27 млрд грн.: «Турботрейд» – 1 048,03 млн грн., «Турболінкс» – 756,10 млн грн., «Промінвеставтоматика» – 469,40 млн грн.
2. ПП «Укрбудтехнагляд»	209 069 160	Київська фірма зі статутним капіталом 120 тис грн. в травні цього року була перереєстрована на компанію «Хеві індастрі коммодітіз лтд.» з Ірландії. Саме після цього компанія почала вигравати державні тендери виключно в системі «Укртрансгазу», отримавши за чотири місяці підряди на 254,96 млн грн.
3. ПАТ «Факел»	132 866 586	Фастівське підприємство має основним акціонером кіпрську офшорку «Кiмбервiль файненс енд iнвестментс лiмiтед», інтереси якої у якості голови наглядової ради «Факелу» представляє Сергій Астапов. Фірма з’явилась в тендерах «Укртрансгазу» в середині 2009 року, отримавши з того часу підряди на 852,05 млн грн.
4. ТОВ «Турболінкс»	120 726 306	Див. №1.
5. ТОВ «Аквамарін-Глоу»	99 511 887	Компанія цього року отримала від «Укргазтехзв’язку» з системи «Укртрансгазу» підряди на 132,38 млн грн. Всі підряди отримано після того, як в квітні 2012 року багаторічні власники «Аквамарін-глоу» Володимир Терехов і Ігор Козополянський поступились 75,5% статутного капіталу кіпрському офшору «Мейар холдінгс лімітед».
6. ТОВ «Нафтогазресурс»	96 222 037	Компанія зрідка отримувала незначні підряди в системі «Нафтогазу». Влітку 2011 року співзасновником фірми стало ТОВ «Українська Індустріальна Інвестиційна Група» (Краматорськ Донецької обл.) Юрія Горбуненка і Ігоря Косарєва. Після цього «Нафтогазресурс» почав регулярно вигравати тендери в системі «Укренерго» і збільшив свою присутність в тендерах «Нафтогазу». Загалом компанія з літа 2011 року виграла тендери на 223,15 млн грн.
7. ТОВ «ВІТ!»	92 540 726	Власником «ВІТ!» є Людмила Якименко, яку на початку 2012 року було обрано головою наглядової ради ПАТ «Кримський содовий завод» з групи Дмитра Фірташа. Фірму «ВІТ!» створено навесні цього року, після чого компанія відразу виграла тендер на впровадження Комплексної автоматизованої системи керування в «Укртрансгазі», очолюваному Сергієм Вінокуровим, який раніше очолював компанію «Остхем Україна» та кілька інших структур з групи Дмитра Фірташа.
8. ТОВ «Єврогазбуд»	65 236 992	Фірма зі статутним капіталом 1 тис грн. зареєстрована на івано-франківця Ігоря Піруса та киянина Івана Бондарука. Компанія з’явилась в державних тендерах лише в березні цього року і вже отримала підряди на 75,67 млн грн.
9. ТОВ «Спарта Гранд»	63 070 284	Компанія Олега Тетері зі статутним капіталом 53 тис грн. почала вигравати державні тендери на початку 2011 року, отримуючи підряди виключно в системі «Укртрансгазу». Загальний здобуток «Спарти Гранд» на тендерах становить 284,23 млн грн.
10. ТОВ «Горняк-Юг»	52 079 976	Фірма виграла свій перший і поки що єдиний державний тендер, коли власником фірми зі статутним капіталом 18,5 тис грн. став Антон Єременчук з Краматорська. Це бізнес-партнер Романа Якімащенка з групи Юри Єнакіївського (по фірмі «Білозер-інвест»).
11. ТОВ «Золотий екватор»	43 609 404	Входить в групу Ігоря Єрємєєва, який продав свої нафтопереробні активи Дмитру Фірташу
12. ТОВ «Норма плюс»	39 180 924	Фірма зі статутним капіталом 20,5 тис грн. зареєстрована на Петра Кулінічева та Вікторію Жданенко. За чотири роки виграла державні тендери виключно в системі «Укртрансгазу» на 105,98 млн грн.
13. ТОВ «Видобудлогістика»	36 000 000	З 2009 року компанія отримала підряди виключно в системі «Нафтогазу» на 84,84 млн грн. Засновником харківської фірми зі статутним капіталом 62,5 тис грн. є Олександра Станкевич.
14. ТОВ «Конструкт груп»	34 416 791	Фірма киянина Леоніда Блітштейна зі статутним капіталом 52,5 тис грн. з квітня 2011 року виграли державні тендери виключно в системі «Укртрансгазу» на 110,87 млн грн.
15. ТОВ ВФК «Промтехноінвест»	30 947 220	Основним власником фірми зі статутним капіталом 45,5 тис грн. є киянин Олег Сорока. За чотири роки фірма виграла тендери на 168,29 млн грн.
16. ТОВ «Статус-софт консалтінг»	28 710 000	Сімферопольська фірма зі статутним капіталом 51,5 тис грн. зареєстрована на харків’янина Юрія Шуляка. Почавши вигравати державні тендери влітку 2011 року виключно в системі «Укртрансгазу» компанія отримала підряди на 32,76 млн грн.
17. ТОВ «МК Інжиніринг»	26 937 886	Компанія Олега Німчука та Михайла Морозова почала вигравати тендери в системі «Укртрансгазу» з грудня 2010 року, отримавши за цей час підряди на суму 604,07 млн грн. В 2009 році компанія вигравала тендери виключно в системі «Енергоатому», отримавши підряди на 7,76 млн грн.
18. ТОВ «Росукрбуд»	24 488 760	Засновником київської фірми зі статутним капіталом 30 тис грн. є Ольга Макара.
19. «CKD elektrоtechnika. а.s.»/	2 345 744 євро	Чеська електротехнічна фірма входить в «CKD group» має сайт, на якому вказані керівники з їх телефонами та список клієнтів.
20. ТОВ «БК «Будінвест-Проект»	22 034 809	Київська компанія зі статутним капіталом 1 тис грн. зареєстрована на харків’янина Володимира Бойко.
	1 583 415 108

В топ-20 не ввійшло ПрАТ «Зангас-НГС» – компанія з групи Дмитра Фірташа з 19,92 млн грн. в серпні-листопаді посіла 21 місце в рейтингу. Однак після призначення менеджера з групи Фірташа Сергія Вінокурова головою «Укртрансгазу» в 2010 році «Зангас-НГС» виграла тендери в системі «УТГ» на 721,77 млн грн.

Юрій Ніколов, «Наші Гроші»